1990年~2000年的10年間，中國(guó)粗鋼消費(fèi)量占全球的比重由9.7%增加到16.4%;從2000年~2007年的7年間，中國(guó)粗鋼消費(fèi)量占全球的比重又進(jìn)一步從16.4%增加到32.4%。中國(guó)穩(wěn)摘世界鋼鐵龍頭的桂冠。但是，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)在物流成本上一直存在過(guò)高的現(xiàn)象。與發(fā)達(dá)國(guó)家8%左右的物流成本相比，我國(guó)高達(dá)20%的物流成本增加了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的支出。目前我國(guó)鋼鐵物流運(yùn)行模式分三大模塊：原材料采購(gòu)運(yùn)輸—鋼鐵生產(chǎn)物流—產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流。破解我國(guó)鋼鐵物流的難題，對(duì)我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展有著重要的作用。

原材料采購(gòu)運(yùn)輸

鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就需要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)外都有自己的礦山，每年進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式從國(guó)外運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，由大型海運(yùn)巨輪將鐵礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際鐵礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。

鋼鐵生產(chǎn)物流

鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)決定，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就要求鋼鐵企業(yè)的物流管理要計(jì)劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。由于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程無(wú)法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，這需要借助信息技術(shù)的力量。在未來(lái)幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)是中國(guó)鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流管理的著力點(diǎn)。

成品銷(xiāo)售物流

一般來(lái)講，鋼鐵銷(xiāo)售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類(lèi)鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來(lái)的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，隨著鋼鐵營(yíng)銷(xiāo)體系的建立完善，會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。

由于近幾年我國(guó)鋼鐵業(yè)的利潤(rùn)較高，全國(guó)各地掀起了投資鋼鐵生產(chǎn)的熱潮。我國(guó)2007年的鋼產(chǎn)量比世界排名第二的日本、第三的美國(guó)、第四的俄羅斯、第五的印度、第六的韓國(guó)、第七的德國(guó)、第八的烏克蘭之和還多。

鋼鐵產(chǎn)能的激增使我國(guó)鋼鐵價(jià)格持續(xù)走低。同時(shí)，出口和進(jìn)口鐵礦石的增加，不但為我國(guó)鋼鐵業(yè)引來(lái)了更多的國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端，而且也使我國(guó)的交通運(yùn)輸不堪重負(fù)。

物流管理無(wú)法滿足降低成本的需求。我國(guó)鋼鐵業(yè)的上游鐵礦石采購(gòu)遍布世界各地，下游成品的出口也已走向世界，整條供應(yīng)鏈有很大地降低物流成本的潛力。但是，由于我國(guó)鋼鐵企業(yè)整體上沒(méi)有很好的市場(chǎng)信息把握能力，對(duì)世界上主要的礦石供應(yīng)商和鋼材進(jìn)口國(guó)缺乏足夠的影響能力，在采購(gòu)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上付出了太多的成本。

結(jié)構(gòu)性矛盾突出，支撐條件已全面緊張。雖然我國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是結(jié)構(gòu)性矛盾至今依然突出。這主要表現(xiàn)在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)等方面，尤其是我國(guó)高技術(shù)含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品還不能滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，我國(guó)在大量出口鋼材的同時(shí)每年還要大量進(jìn)口鋼材。另一方面，由于我國(guó)實(shí)行的是投資與出口并重的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，各行各業(yè)都在爭(zhēng)奪有限的基礎(chǔ)資源，作為支持鋼鐵業(yè)發(fā)展的水、電、煤、交通運(yùn)輸、港口碼頭等資源已經(jīng)全面緊張。